Лучшие теплоходы и круизные лайнеры России 2026

Судами проекта 302 управлял лично в разные навигации — «Красин» после реновации 2007 года держится достойно для своего возраста. На волжских плёсах идёт ровно, шлюзование на гидроузлах без нареканий, корпус устойчив. Замерял уровень шума в каютах кормовой части — порядка 46 дБ: слышно, но терпимо. Пассажирам, чувствительным ко сну, рекомендую каюту на средней или верхней палубе ближе к носовой части судна.

Борт проекта 588, 1962 года — прошёл в рейсе как обычный пассажир, оценивал быт без предупреждения экипажа. После реновации 2016 года каюты и камбуз в приличном состоянии. Питание в одну смену, очередей не было. Из нюансов: трапы между палубами на проекте 588 традиционно крутые — пожилым туристам советую размещаться на средней палубе и закладывать время на перемещение по судну.

Брал каюту инкогнито на средней палубе — реновация 2017 года заметна: санузлы освежены, напор горячей воды утром не проседает даже при полной загрузке борта. Звукоизоляция переборок на уровне проекта 302 — соседей практически не слышно. Единственное замечание: каюты рядом с центральным трапом улавливают шум с палубного бара до 22:30. Для маршрутов Мостурфлота — добротный и предсказуемый выбор.

Семидесятилетний корпус проекта 588, которому РусВояж дал вторую жизнь реновацией 2018 года. Камбуз и санузлы обновлены серьёзно. На нижневолжском маршруте Самара — Астрахань ходит стабильно. Инструментальные замеры фонового шума в кормовых каютах показали 47 дБ при полных оборотах — слышно. На нижневолжских перекатах при малой осадке потряхивает заметнее, чем четырёхпалубные собратья.

Проект 301 в хорошем состоянии — реновация 2015 года серьёзная, фанкойлы в каютах заменены на тихие блоки с индивидуальной регулировкой. Ходил пассажиром от Москвы до Казани: шум в каютах средней палубы не превышает 42 дБ, спать комфортно. Нюанс один: при шлюзовании на Рыбинском водохранилище при боковом ветре судно ощутимо качает у стенок шлюзовой камеры.

Исторический борт 1969 года — проект 301, реновация 2013 года освежила интерьеры и частично технику. В каютах над машинным отделением замерял шум — 45–47 дБ. Трапы между палубами крутые: особенность советского проекта. Зато на волжских плёсах судно устойчиво к поперечной волне, ход ровный. Для тех, кто ценит историческую аутентику речного флота, — добротный и честный вариант без завышенных ожиданий.

Проект 26-37 после кардинальной модернизации в 2007 и 2021 годах превратился в уникальный для Волги продукт. За счет снижения пассажировместимости с 300 до 100 человек нагрузка на вспомогательные дизель-генераторы и системы кондиционирования сбалансирована идеально: корпус не вибрирует, а шум в каютах не превышает комфортные 42–44 дБ. Судно прекрасно слушается руля при прохождении узкостей Волго-Балта и Свири. Настоятельно рекомендую туристам, ценящим приватность и гастрономию ресторанного уровня.

Проводил техническую инспекцию перед открытием сезона на «Рублёве» — проект 301, реновация 2010 года. Фанкойлы работают стабильно, давление в фановом контуре в норме. Общая вибрация на ходу умеренная. Из замечаний: вентиляция в кормовых каютах нижней палубы заметно слабее, чем в носовой части — в жаркую погоду разница ощутима, и иллюминатор становится единственным спасением от духоты.

Четырёхпалубник проекта 92-016 ВодоходЪ — надёжная рабочая лошадка Верхней Волги. Ходил пассажиром на маршруте Москва — Мышкин — Кинешма. Ход ровный, маневрирование при шлюзовании уверенное, рулевой комплекс работает чётко. Замечание одно: каюты по правому борту в носовой части рядом с якорной лебёдкой — при раннем подъёме якоря шум неизбежен. Рекомендую размещаться в кормовых секциях.

Проект 302 Донинтурфлота, реновация 2014 года. Ходил инкогнито до Плёса — понравилась организация питания: в одну смену, без очередей, камбузная линия работает слаженно. Шум в каютах средних палуб — 41–43 дБ, спокойно для отдыха. Нюанс, который отмечаю регулярно на бортах серии 302: при швартовке кормовая вибрация на реверсе заметна в нижних каютах кормовой секции — это особенность проекта.

Суда проекта 302 на Волго-Балте управлял лично — «Соболев» в навигацию по маршруту Санкт-Петербург — Кижи ведёт себя штатно. Шлюзование на Свирьском каскаде проходит без нареканий, рулевой комплекс в норме. Из замечаний: на открытых онежских плёсах при волне 1,5 метра и усиленном ветре бортовая качка заметна — пассажирам с вестибулярными проблемами советую занять места ближе к миделю судна.

Брал каюту на средней палубе на маршруте СПб — Кижи — Петрозаводск. Реновация 2015 года заметна: санузел с полноценным душевым боксом, жёсткие створки, напор воды стабильный в любое время суток. В кают-компании на носу отличная круговая обзорность. Из личных наблюдений: в каютах рядом с центральным маршевым трапом по вечерам слышен шум с ресторанной палубы после 21:00.

Один из поздних бортов серии 302, 1991 год постройки — по меркам проекта почти новый. Донинтурфлот содержит судно в образцовом порядке. Проводил аудит камбуза: современная тепловая линейка, система водофильтрации в норме, давление стабильное. Фоновый шум в каютах над машинным отделением — 44 дБ, вполне допустимо. Характерный минус серии 302: крутые трапы между палубами — пожилым туристам стоит учитывать это при бронировании.

Четырёхпалубник проекта 302, маршрут Санкт-Петербург — Кижи. ВодоходЪ содержит борт в рабочем состоянии. Управлял бортами этой серии лично — «Ленин» ведёт себя предсказуемо, при прохождении Онежского озера на умеренной волне корпус держит курс без лишней болтанки. Из замечаний: освещение в ряде кают нижней палубы несколько тусклое — рекомендую средние палубы с нормальным иллюминатором.

Трёхпалубник проекта 26-37, 1961 год — почтенный возраст, реновация 2007 года дала борту вторую жизнь. На нижневолжском маршруте от Саратова до Нижнего судно ходит стабильно. Замерял шум в каютах нижней палубы — 48–50 дБ: заметно, особенно ночью. Для пассажиров, ценящих аутентичную атмосферу советского речного флота, — честный вариант без современных излишеств, но и без скрытых сюрпризов.

Проект 301, 1983 год. Маршрут Саратов — Казань. Ходил пассажиром инкогнито. Реновация 1996 года давно позади: интерьеры потёрты, но механика держится — двигатели ровные, вибрация на ходу умеренная. Замечание существенное: кондиционирование в каютах слабоватое, в жаркую погоду спасают открытые иллюминаторы. Для маршрутов по Нижней Волге в летний зной — момент, который обязательно нужно учитывать при бронировании.

Мостурфлотский люксовый проект 301 после глубокой реновации 2011 года — совершенно иной уровень для серии. Брал каюту люкс на средней палубе: тихо, фанкойл работает бесшумно, напор воды безупречный в любое время суток. На Волго-Балте судно уверенно проходит шлюзы. Небольшое замечание: носовой панорамный бар закрывается в 23:00 — для части гостей этого недостаточно при длинных ночных переходах.

Новострой 2019 года, проект PV-300 — флагман ВодоходЪ класса «Люкс». Проводил технический аудит перед первым сезоном. Азимутальные подруливающие устройства обеспечивают точные манёвры у причала без буксиров. Вибрация на ходу на крейсерских оборотах фактически неощутима. Из эксплуатационных нюансов: при полной загрузке носовой панорамный ресторан работает в две смены — столик нужно бронировать заранее.

Проект 301, 1976 год. «Созвездие» вложилось серьёзно в реновацию 2022 года: каюты, санузлы, камбуз переделаны. Лично осматривал борт — давление воды стабильное, фанкойлы тихие, работают равномерно. Кухня добросовестная. Из нюансов: возрастной корпус на рыбинских плёсах при боковом ветре кренится заметнее, чем у новостроев. Для тех, кто ждёт современного комфорта в историческом формате, — один из лучших в классе.

Проект Q-040, 1976 год, Мостурфлот. Реновация 2004 года — уже двадцать лет назад, и это чувствуется. Провёл технический аудит: двигатели в рабочем состоянии, вибрация на ходу умеренная — 43 дБ в каютах средних палуб. Главное замечание: климатическое оборудование морально устаревшее, в жаркую погоду эффективность кондиционирования кают недостаточна. На ночных переходах выручают иллюминаторы и речной ветер.

Четырёхпалубник проекта 92-016 ВодоходЪ, 1981 год — знакомая серия. Ходил пассажиром. Реновация 2009 года. При шлюзовании на Волго-Балте корпус слушается рулей чётко, без рывков. Маневрирование у причала уверенное. Нюанс, характерный для серии: каюты кормовой нижней палубы над машинным отделением дают шум 46–48 дБ. Пассажирам, чувствительным ко сну, советую носовую секцию или средний ярус.

Проект 302 ВодоходЪ, маршрут СПб — Кижи. Реновация 2007 года. Ходил пассажиром: в каюте средней палубы тихо — порядка 42 дБ, соседей не слышно. Горячая вода утром не проседала даже перед ранними экскурсиями при полном борту. Из личных наблюдений: на Онежском озере при волне до полутора метров судно заметно покачивает — для неустойчивых к качке пассажиров рекомендую каюту ближе к миделю.

Трёхпалубник проекта 588, 1958 год. «Волга Плёс» провела реновацию 2018 года: камбуз, санузлы обновлены. Замерял шум в кормовых каютах нижней палубы — 48–50 дБ: слышно. Это физика возрастного проекта, не дефект обслуживания. Зато питание организовано грамотно: в одну смену без очередей. Атмосфера советского парохода, которую не воспроизвести на новострое, — отдельная ценность для ценителей речной истории.

Двухпалубник проекта 305, 1961 год — редкий малый формат. Мостурфлот, реновация 2012 года. Небольшая осадка позволяет заходить в мелководные стоянки, недоступные четырёхпалубным бортам. Из нюансов: при поперечном ветре на открытых волжских плёсах качка на двухпалубнике заметнее, чем у крупных судов с большей метацентрической высотой. Для небольших групп и ценителей камерных речных путешествий — самобытный выбор.

ВодоходЪ, проект 301, реновация 2019 года — одна из самых глубоких в серии. Брал каюту на маршруте Москва — Санкт-Петербург. Звукоизоляция переборок лучше, чем ожидал от проекта 301. Кондиционирование работает точно. Из нюансов: при шлюзовании на Волго-Балте носовые каюты принимают шум от швартовых операций — подъём якоря ранним утром при заходе в шлюз может потревожить сон.

Проект 92-016 ВодоходЪ, 1982 год — серия хорошо мне знакома. Реновация 2013 года. На маршруте Москва — Казань судно ведёт себя предсказуемо, шлюзование на Угличском и Рыбинском гидроузлах штатное. Замечание, которое делаю регулярно на бортах 92-016: каюты у центральной лестничной шахты дают слышимость до 22:30 — рекомендую бронировать носовые или кормовые крылья подальше от прохода.

Трёхпалубник проекта 588, 1958 год — и при этом реновация 2024 года, одна из самых свежих в классе. «Респект Тревэл» вложились серьёзно: камбуз, санузлы, климатическое оборудование. Лично осматривал борт перед сезоном — давление воды стабильное, вентиляция в порядке. Из нюансов: возрастной корпус на нижневолжских перекатах потряхивает сильнее молодых судов — это физика проекта, а не дефект содержания.

Четырёхпалубник проекта 92-016 ВодоходЪ, маршрут Нижний Новгород — Казань — Самара. Реновация 2013 года. Ходил пассажиром: каюта средней палубы — тишина приличная, 42 дБ, горячая вода утром стабильна. Из замечаний: при швартовке в крупных портах кормовая вибрация на реверсивных режимах ощутима в нижних кормовых каютах — характерная особенность серии 92-016 без модернизации реверс-редукторов.

Один из последних бортов проекта 302, 1990 год — в хорошем возрасте для серии. Мостурфлот, реновация 2018 года. Инструментальные замеры в каютах средних палуб — 42–44 дБ: тихо по меркам проекта. Санузлы с полноценным душевым боксом, напор воды стабильный. Нюанс: при швартовке кормовая вибрация на реверсе умеренная, но в нижних кормовых каютах слышна — это особенность серии 302.

Трёхпалубник проекта 26-37, 1960 год — «Волга Плёс» эксплуатирует без масштабной реновации с 1998 года. Для опытного речного туриста это означает честный советский стиль путешествия без современных излишеств. Шум в кормовых каютах нижней палубы — 49–52 дБ: типичная физика проекта. Зато маршрут по малым волжским стоянкам Ярославль — Нижний Новгород уникален и недоступен крупным бортам.